Kade Stationsplein West Amsterdam

In opdracht van de gemeente Amsterdam werkte Iv samen met Beens Groep (onderaannemer van Max Bögl) en de gemeente in een bouwteam aan het ontwerp van de kade bij Stationsplein West. Het project betrof het uitwerken van het architectonisch schetsontwerp tot een integraal technisch uitvoeringsontwerp voor een circa 125 meter lange kademuur, gelegen voor het Centraal station.  Deze kade vormde een essentiële aanvullende opdracht binnen het project  ‘De entree van Amsterdam’, waarbij het stationsgebied een nieuwe, veilige en toegankelijke uitstraling kreeg. Binnen het bouwteamverband haalde Iv klanteisen op en stelde Iv het integrale ontwerp op en stemde dit af met alle betrokken stakeholders.  

De kade is gerealiseerd in een druk stadsgebied met minimale werkruimte en veel passerend verkeer van forenzen en toeristen. Daarnaast speelden binnen het ontwerp de volgende uitdagingen:

• De inpassing van de monumentale iep die direct achter de kade staat en zonder schade behouden moest blijven.
• De inpassing van toekomstige bomen, door het creëren van voldoende ruimte en een goede groeiplaats.
• Het inpassen van raakvlakobjecten in het kadeontwerp, waarbij met name de verankering aangepast diende te worden. Dit betrof onder andere de ruimtereservering voor een toekomstig rioolgemaal van Waternet en de ruimtereservering voor een toekomstige fietsenstalling van ProRail.
• De aansluiting op de naastliggende bruggen, waarvan niet alle archiefgegevens actueel waren. Hiervoor zijn diverse duikonderzoeken uitgevoerd om de nieuwe kademuur op een juiste manier aan te kunnen sluiten. Daarnaast moesten trillingen nabij de bruggen worden voorkomen om schade aan de brug(fundering)en te voorkomen.
• Vanuit het architectonisch ontwerp diende de kademuur te worden voorzien van drie geïntegreerde trappen. Tevens moest de gehele kademuur worden bekleed met basalt, en het maaiveld en de trapconstructies met natuursteen. Om deze esthetische afwerkingen op een goede manier te kunnen bevestigen waren de vervormingseisen streng en de restzettingseis beperkt.

Door een constructieve samenwerking binnen het bouwteam is in relatief korte tijd het architectonisch schetsontwerp uitgewerkt tot een maakbaar en risicobeheerst uitvoeringsontwerp. Het resultaat? Een verhoogde kwaliteit van het stationsgebied, waarbij de monumentale iep behouden is gebleven en toekomstige ruimtereserveringen zijn gerespecteerd.